Clasificación de rieles

Clasificación por proceso de fabricación:

Se divide principalmente en rieles laminados en caliente y rieles de tratamiento térmico. De hecho, el riel se produce mediante un proceso de laminación en caliente. El riel de tratamiento térmico se retira nuevamente después del laminado en caliente, que se divide en dos tipos de tratamiento térmico en línea y tratamiento térmico fuera de línea. El tratamiento térmico en línea ya es la corriente principal, y ahorra más energía y es más eficiente.

Clasificación por intensidad:

El riel es una aleación compleja. Además del componente principal hierro (Fe), hay cinco elementos principales, carbono (C), manganeso (Mn), silicio (Si), fósforo (P) y azufre (S). Por supuesto, también hay una cantidad decisiva de micro Yuan Sufan (V), cromo (Cr) y algunos elementos de tierras raras. Estos elementos se fusionan entre sí. Diferentes procesos de fabricación crean diferentes propiedades físicas de los rieles.

Clasificación por propósito:

Tren de alta velocidad: la vía en la estación (el estacionamiento) usa rieles de 60 kg/m (algunas estaciones usan rieles de 50 kg/m), la línea principal (incluida la línea de la estación, la línea auxiliar) también es riel de 60 kg/m, pero el riel del tren de alta velocidad es muy alto, la planitud y las dimensiones de cada parte son más altas.

Ferrocarril ordinario: el ferrocarril de pasajeros y carga antes de la finalización del tren de alta velocidad (ahora todavía en funcionamiento), el depósito y el estacionamiento son rieles de 50 kg/m, la línea principal es el riel de 60 kg/m.

Ferrocarril especial:

Ferrocarril de transporte pesado: similar al gran Qin, el ferrocarril Shuo Huang y la línea especial de carbón Shenhua, etc., el eje del tren es muy importante y el peso es grande. La carga de un tren puede alcanzar más de 10 mil toneladas (en contraste, unas 100 toneladas de metro ordinario). Este tipo de ferrocarril generalmente utiliza rieles de 75 kg/m especialmente fabricados, lo que puede aumentar considerablemente la vida útil.

Ferrocarril alpino: en particular, el ferrocarril Qinghai Tibet, que atraviesa la zona de permafrost, tiene un requisito muy alto de resistencia al frío y resistencia a la corrosión del riel, y utiliza un riel de 60 kg/m especialmente fabricado.

Metro: el subterráneo doméstico se utiliza básicamente en el estacionamiento con rieles de 50 kg/m, y la línea principal tiene rieles de 60 kg/m. Por supuesto, la antigua línea de metro usa rieles de 50 kg/m...

Tranvía: los tranvías son fáciles de descarrilar debido a sus ruedas pequeñas, su pequeño radio de giro y su pequeño número de desvíos, por lo que eligen el riel ranurado con su propia barandilla.

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