Bloqueo de ruta

Bloqueo de ruta

Cuando la posición del interruptor asociado con la ruta cumple con los requisitos de la ruta, cuando la ruta está en estado inactivo (es decir, el circuito de vía asociado con la ruta está en estado inactivo) y cuando las condiciones tales como no establecer un ruta hostil se cumplen, en cuyo caso, cada sección del circuito de vía en la ruta está en un estado cerrado. Como resultado, el interruptor en la sección de la vía se puede bloquear para que ya no se pueda manipular, y cualquier otra ruta a través de la sección en el estado de bloqueo de entrada no se puedetestablecerse, es decir, se realiza el bloqueo de aproximación hostil. También se puede inferir que cuando se desbloquea la sección de la vía, también se libera el interruptor correspondiente y la ruta hostil.

1. Rango de ruta: en el enclavamiento, el rango de la ruta, o el inicio y el final de la ruta, debe ser muy claro para indicar correctamente el rango de protección de la máquina de señalización, para indicar qué cambios y qué tramos de carril. están relacionados con la ruta, y la relación entre ruta y ruta. El final inicial de la ruta es la ubicación de la señal, pero el terminal de la ruta debe combinarse con la situación específica.

2. Ruta básica y ruta alternativa: según la configuración de la línea de patio de la estación, debemos considerar que existen muchos esquemas de operación posibles entre los dos puntos de la línea, es decir, hay muchas rutas a elegir entre el final de partida y el terminal de la ruta. Una de las rutas con menor impacto en otras operaciones debe ser básica y el resto rutas alternativas (o de desvío), ya sea por tren o por maniobras.

3. ruta de maniobra combinada: de acuerdo con las necesidades de la operación de maniobra, es posible tratar con varias rutas de maniobra al mismo tiempo y formar una ruta de maniobra larga, que se denomina ruta larga como ruta combinada, y se utiliza para utilizarse como vía de maniobra larga. En cuanto a la ruta combinada, cada ruta de maniobra que constituye la ruta de transferencia combinada se denomina aproximación unitaria.

4. Aproximación hostil: cuando un accidente de conflicto vehicular es causado por trabajo técnico simultáneo en dos caminos de entrada, los dos caminos son hostiles entre sí, y uno de ellos es el otro.

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