Causas y tratamiento de las enfermedades de las articulaciones ferroviarias
Aug 09, 2021| En el mantenimiento, según la teoría y la práctica: la junta debe cumplir los siguientes requisitos.
1. No importa si la junta es de tipo suspendido o de almohadilla, las juntas izquierda y derecha sobre el riel de hilo deben estar alineadas entre sí y ubicadas en el medio de la traviesa de la junta o en el medio de la ranura de apoyo del riel (para prolongar la vida útil de la traviesa, el tipo de almohadilla no debe establecerse en la práctica).
2. En el rango de unión, el riel de acero debe poder soportar la fuerza vertical y la fuerza transversal que actúan sobre él cuando el tren pasa como otras partes, es decir, la forma y el tamaño de la desviación del riel de acero en el rango de unión son los igual que otras partes bajo la acción de la carga.
3. Durante la expansión térmica y la contracción en frío del riel de la línea congelada, el extremo del riel en la junta no debe producir desplazamiento (o ligero desplazamiento).
4. Durante la expansión térmica y la contracción en frío del riel CWR, la junta soldada no puede moverse, y el extremo del riel en la primera junta en la zona de amortiguamiento puede hacer un cierto desplazamiento (el desplazamiento no debe ser demasiado grande y no debe exceda la junta del riel estructural).
Los requisitos anteriores no coinciden con el mantenimiento de la línea y el riel en sí, sino que se contradicen entre sí.Por lo tanto, en el trabajo de mantenimiento ordinario, debemos analizar cuidadosa y minuciosamente las causas de diversas enfermedades de las articulaciones, y tomar las medidas correspondientes prácticas y factibles para rectificar las enfermedades de las articulaciones del riel de acuerdo con las causas analizadas, a fin de prolongar la vida útil del equipo. en la medida de lo posible y garantizar el funcionamiento fluido e ininterrumpido del tren.
Tratamiento de junta de riel bajo
1. Causas de juntas de riel bajas:
(1) Cuando el riel está aplastado, dañado, descubierto y en forma de silla de montar, aumentará en gran medida el impacto del tren, y el rodamiento de la junta baja a través de la rueda del tren aumentará el desarrollo de aplastamiento, descubierto, dañado y silla de montar. conformado.Los dos son mutuamente causales.
(2) . la junta no está firmemente apisonada y hay placas colgantes vacías o pozos ocultos.
(3) La traviesa conjunta falla y la capacidad de compresión se debilita.
(4) La férula se dobla hacia arriba y hacia abajo, y la cabeza del riel se balancea hacia arriba y hacia abajo al pasar el vehículo.
(5) . La junta de riel baja será causada por el arrastre de la línea, el desplazamiento de la traviesa, la junta de riel excesiva y la altura desigual de la cabeza del riel.
2. Medidas para la regulación de juntas de carriles bajos
(1) . se adoptará la reparación con esmerilado y soldadura para juntas de baja presión;Cortar el extremo del riel puede curar la enfermedad de las articulaciones bajas;Sin embargo, el tratamiento del raíl de sierra ha aumentado considerablemente el costo y ha causado algunas pérdidas innecesarias al país, por lo que debemos abordarlo en combinación con la situación específica de nuestro trabajo real.
(2) De acuerdo con el grado de unión baja, cuando la temperatura del clima sea adecuada, coloque diferentes juntas de bambú, no más de dos, y el espesor total no debe exceder los 10 mm. Cuando acolche la junta de goma, preste atención a la pequeña placa vacía de la cintura. Después de varios días de compactación, reemplácelo con una junta de goma de alta elasticidad y un sujetador de ajuste de altura.Si el asentamiento de la junta es demasiado grande, tome la almohadilla de goma elástica alta para el apisonamiento de ocho lados y luego coloque una almohadilla de goma delgada. Cuando el asentamiento pueda colocarse la almohadilla de goma elástica alta, colóquese la almohadilla de goma elástica alta y ajuste el sujetador de altura. Esto continúa hasta que se repara.
(3) En caso de falla del durmiente o aplastamiento de la ranura del hundimiento del riel en la junta, el durmiente debe ser reemplazado a tiempo. En el caso de traviesas de madera, se deben reemplazar dos juntas al mismo tiempo.
(4) Durante la operación, si la férula está doblada, la férula debe reemplazarse a tiempo y el apisonamiento de la junta debe fortalecerse después del reemplazo. Para la traviesa de hormigón armado conjunta, cuando el lastre está sucio o hay fosas ocultas, se debe limpiar a tiempo para reemplazar el lastre para aumentar la elasticidad del lecho de lastre.
(5) Cambie los rieles e intercambie las posiciones de los rieles de junta baja y no baja, es decir, coloque los rieles sin junta baja juntos para su uso.
(6) Fortalezca el trabajo de mantenimiento en tiempos normales, de modo que la cantidad de elevación de la vía de la junta durante las operaciones de mantenimiento y reparación sea 2 ~ 4 mm ‰ mayor, pero debe tenerse en cuenta que la pendiente no debe ser mayor que 1 ‰.
(7) Coloque el sujetador de ajuste de altura, coloque la almohadilla de goma elástica alta e instale la férula de amortiguación de metal tipo AB para aumentar el área de contacto del riel de la rueda para reducir el impacto del riel de la rueda y rectificar la junta baja.La férula de amortiguación de metal tipo AB debe instalarse de acuerdo con las normas técnicas（① Se selecciona A{{0}} cuando el lado exterior de tipo normal utiliza un desgaste vertical de 0 mm;Seleccione A1 cuando el desgaste vertical sea 0-1mm;A2 se selecciona cuando el desgaste vertical es 1-2mm;Se selecciona A3 cuando el desgaste vertical es 2-3mm;Seleccione A4 cuando el desgaste vertical sea 3-4mm;② Se seleccionará A{{0}} cuando el desgaste vertical del lado exterior reforzado sea de 0 mm;Seleccione A1 cuando el desgaste vertical sea 0-1mm;A2 se selecciona cuando el desgaste vertical es 1-2mm;Se selecciona A3 cuando el desgaste vertical es 2-3mm;Cuando el desgaste vertical sea 3-4mm, seleccione A4).