Trabajos de pulido de rieles: eso es suficiente para saber

Trabajos de rectificado de rieles: eso es suficiente para saber

El carril se pulirá antes de la apertura al tráfico del tren de alta velocidad. Esta estrategia de molienda se llama premolienda. No es sólo ferrocarril de alta velocidad. Generalmente, después de que se complete la nueva línea, el riel se pulirá antes de la operación. Su propósito es eliminar la cicatriz rodante, la capa de descarburación, las juntas soldadas en las juntas a tope del riel y mejorar la rugosidad de la superficie. El propósito final es eliminar los malos rastros en la superficie del riel, prevenir el desarrollo de estos defectos y mejorar la vida útil del riel.

Además del esmerilado previo, las estrategias de esmerilado de rieles también se dividen en esmerilado preventivo, esmerilado de mantenimiento (también conocido como esmerilado de mantenimiento) y esmerilado de reparación (también conocido como esmerilado correctivo).

Cuando se trata de rectificar rieles, primero tenemos que hablar sobre las enfermedades de los rieles. Todos sabemos que las locomotoras como el tren de alta velocidad, el tren bala y el metro no tienen volante. Los conductores no necesitan operar la dirección. Guían el vehículo completamente a través del riel de acero, por lo que el riel de acero soporta la gran presión y la fuerza de impacto de la rueda.

Bajo condiciones de trabajo extremadamente complejas, inevitablemente ocurrirán varios daños, incluidos defectos en el proceso de fundición y daños en el transporte, la construcción y el uso. Los daños comunes incluyen el desgaste de los rieles, incluido el desgaste vertical, el desgaste lateral y el desgaste ondulado (desgaste ondulado para abreviar); Daño por fatiga de contacto: incluyendo grietas en la cabeza del riel, daños ocultos y descamación; Hay bordes gruesos y rasguños en los rieles.

Algunos daños en los rieles se muestran en la siguiente figura:

Rectificado lateral

Molienda de olas

lesión oculta

crepitar

borde gordo

Rascar

Todas estas son "enfermedades", que aumentarán el ruido del riel de la rueda, acelerarán la tasa de deterioro de los componentes del vehículo y los componentes de la vía, y agravarán la expansión adicional de las enfermedades del riel. La razón principal es que destruyen la mejor forma de contorno del riel y cambian el estado de contacto de la rueda con el riel.

¿Cuál es el mejor perfil? Como se muestra en la figura a continuación, cuando el tren circula en línea recta o en una curva de gran radio, la banda de rodadura de la rueda entra en contacto con el área B de la cabeza del riel. En este estado, la tensión de contacto y la fuerza de deslizamiento transversal son mínimas; Cuando la llanta está cerca del ángulo del ancho de vía, es decir, el área C de la figura, la tensión de contacto es mínima cuando se forma el contacto conforme. Si es una enfermedad, hay que tratarla. La forma es realizar cirugía: rectificado de rieles. El esmerilado de rieles en realidad corta la superficie del riel, elimina enfermedades y restaura el riel al mejor perfil.

Área de función de contacto de riel de rueda

Contacto de dos puntos Contacto de un solo punto Contacto conforme

El perfil de la cabeza del riel es similar a la forma de un arco, pero el esmerilado real (esmerilado de la muela abrasiva) consiste en dividir la cabeza del riel en diferentes áreas según el ángulo, es decir, el perfil de la cabeza del riel se considera como un segmento de línea dividido por el ángulo, y la posición a pulir corresponde a un cierto ángulo.

Por lo tanto, el equipo de esmerilado especifica diferentes partes del riel pulido controlando el ángulo de desviación del cabezal de esmerilado, como se muestra en la siguiente figura.

Obviamente, cuanto más grave es el daño del riel, mayor es la cantidad de rectificado y corte, mayor la cantidad de operación, mayor la dificultad y la vida útil reducida del riel. Por lo tanto, la molienda de reparación y la molienda de reparación son como "tratamiento", y la mejor manera es prevenir la "enfermedad" del riel, es decir, la molienda preventiva regular para eliminar completamente el daño en el estado de germinación.

La siguiente figura muestra las características iniciales de la fisura y la propagación de la fisura. El grosor de la capa de flujo de plástico es generalmente {{0}},2 mm. Por lo tanto, el rectificado preventivo no requiere una gran cantidad de corte de rieles, que generalmente es de 0,1-0,2 mm. De esta manera, puede prolongar la vida útil del riel sin cortar demasiado, que es la forma más económica y efectiva.

Según los datos, el esmerilado preventivo regular de los rieles de acero puede prolongar la vida útil de 5-8 años, mejorar la operación del tren, mantener la comodidad de los pasajeros, reducir el movimiento de serpientes, reducir el ruido, reducir el consumo de energía, reducir el costo de mantenimiento de las piezas de la locomotora y pistas, y traer beneficios económicos y sociales.

La siguiente figura muestra el impacto del esmerilado preventivo y el esmerilado de reparación en la vida útil del riel. La línea amarilla indica rectificado preventivo. Cada molienda retrasará la velocidad de desarrollo del daño y mejorará la vida útil del riel. La molienda preventiva cuando la microfisura no excede 0.2 mm es el mejor momento para bloquear la tendencia de daño acelerado del riel.

A continuación, hay tres formas de realizar el rectificado de rieles: rectificado de zapatas deslizantes, rectificado de muelas abrasivas y fresado.

El esmerilado de zapatas deslizantes consiste en esmerilar la capa de la superficie del riel presionando la piedra de esmeril sobre el riel para un movimiento alternativo. Este método de esmerilado solo puede esmerilar la cabeza del riel longitudinalmente, no puede ajustar el perfil del riel y no puede esmerilar el desvío. Por lo tanto, este método de molienda se ha eliminado y la velocidad de molienda es baja.

El rectificado de muelas abrasivas generalmente utiliza la muela abrasiva giratoria de alta velocidad impulsada por un motor o un motor hidráulico para moler el riel de acero. Esta es una molienda activa y es el principal método de molienda en la actualidad. El riel de acero está pulido longitudinal y transversalmente.

También hay una molienda pasiva. La posición de la muela está inclinada en un cierto ángulo con la dirección de marcha del tren. La operación de alta velocidad del tractor motorizado hace que la muela abrasiva gire a alta velocidad sobre el riel de acero. El movimiento relativo entre la muela abrasiva y el riel de acero alcanza la velocidad de pulido del material requerida, y se pule toda la cabeza del riel desde el borde de rodadura del riel de acero hasta la superficie de rodadura. Este método de molienda se debe a la rápida velocidad de molienda, por lo tanto, se denomina molienda de alta velocidad de rieles.

Muelamolienda

Nosotros, Jinzhou Tiegong Railway Maintenance Machinery Co., Ltd, fabricamos muchos tipos de rectificadoras de rieles para adaptarse a una variedad de contusiones en las vías.

Rectificadora eléctrica de rieles GM-2.2

Rectificadora de rieles con pantalla digital NGM-4.8

Rectificadora de perfiles de riel NGM-4.4. (El mejor ayudante después de la soldadura termica)

Rectificado pasivo

El fresado es un nuevo modo de operación de reparación de perfiles de rieles. La fresa está instalada en la superficie radial de la rueda de fresado. Cada sección de fresado está equipada con varias fresas. Hay varias secciones de fresado en un círculo de la rueda de fresado, de modo que todas las fresas forman un perfil de cabeza de riel para completar.

En la actualidad, la mayoría de los equipos nacionales de rectificado de rieles se importan de tecnología extranjera, que básicamente completó el proceso desde cero, desde la importación completa hasta la localización, pero aún existe una brecha con la tecnología de rectificado de rieles en Europa y América.

El tren de alta velocidad es un proyecto sistemático, no solo de construcción y operación, sino también de mantenimiento. Implica muchos aspectos. Aunque se han logrado logros notables, también reconocemos la brecha. Tomará tiempo alcanzarlos y superarlos de manera integral.