Causas de los desniveles de la vía y corrección

El lecho de la vía de grava es un componente inestable de la estructura de la vía. Bajo cargas repetidas e inestables de los trenes, se producen deformaciones elásticas dinámicas y acumulación residual de deformaciones en las direcciones vertical y lateral. Estas deformaciones no solo afectan al buen funcionamiento de los trenes, sino que también amenazan la seguridad del tráfico cuando se acumulan hasta cierto límite. Para mantener la línea en buenas condiciones, el mantenimiento y reparación de la estructura de la vía debe realizarse periódicamente.

 

1. Tipos de irregularidades en la vía

(1) Desnivel alto y bajo: debido al hundimiento del lecho de la carretera, el golpeteo del lecho de la carretera no es sólido y, por lo tanto, hace que el riel a lo largo de la dirección longitudinal produzca un hundimiento desigual causado por el desnivel alto y bajo delantero y trasero. En el poder del tren bajo la acción del riel bajo y la plataforma, la plataforma y el durmiente del riel y la superficie superior de la cama aparecerán entre la placa colgante o el pozo oscuro, la seguridad del tráfico es extremadamente desfavorable;

(2) Desigualdad horizontal: principalmente debido a que la cantidad de hundimiento del riel izquierdo y derecho no es igual a la causa;

(3) Hoyo triangular: dentro de una distancia especificada, primero el riel izquierdo es más alto que el riel derecho y luego el riel derecho es más alto que el riel izquierdo, la diferencia de altura excede el valor de desviación permitido y la distancia entre los dos error horizontal máximo puntos es inferior a 18 m. Su existencia puede hacer que el tren en un eje fijo antes y después de las 4 ruedas en una reducción momentánea de la carga o en voladizo grave cuando pueda trepar por el carril poniendo en peligro la seguridad del tráfico;

(4) La dirección no es suave: se refiere a que la línea recta no es recta, la curva no es redonda. Por lo general, se debe a que los sujetadores de flexión duros del riel están sueltos, y la curva suave cuesta abajo y otras razones causadas. La mala dirección de la línea debe hacer que las ruedas del tren se balanceen hacia la izquierda y hacia la derecha para intensificar el impacto de la rueda y, por lo tanto, causar otras enfermedades de la línea. Los trenes de alta velocidad son particularmente evidentes cuando ponen en peligro la seguridad del tráfico;

(5) Desnivel compuesto: se refiere a la misma posición en el carril de desnivel vertical y horizontal juntos superpuestos.

 

2. Método de corrección de desniveles de vía

(1) El uso de grandes operaciones de maquinaria de mantenimiento de carreteras: sección a la unidad de construcción para proporcionar información detallada, como diagrama completo de línea, diagrama de cableado, elementos de curva y otra maquinaria de acuerdo con los materiales anteriores para hacer un buen comienzo, marcando apisonamiento y apisonamiento el trabajo y cada operación después de la estabilidad de la potencia del lecho de la carretera y la reposición de la estera de goma dañada de reemplazo de lastre y eliminar el lote de operación para ajustar la estera alta, el pavimento del cruce de carreteras, el puente de lastre en el trabajo de protección del carril;

(2) Trabajo de desvío: en el calibre y su tasa de cambio es malo cuando el trabajo de desvío, la desviación de la línea de traviesas de concreto se logra ajustando los sujetadores o el tapón del calibre;

(3) Trabajo de almohadilla: en la desviación de la línea de desvío de pozo triangular de nivel alto y bajo local es pequeña (no más de 6 mm cuando) es difícil lograr los requisitos operativos cuando se usa la almohadilla de oruga. Cada lugar para levantar el tablero de la estera no debe exceder las 3 piezas de espesor total no debe exceder los 25 mm;

(4) Trabajo del sujetador: la holgura del sujetador hará que el riel a lo largo de la traviesa del riel produzca un desplazamiento local. Los requisitos a menudo mantienen los sujetadores apretados contra el estado general en el trabajo de la almohadilla al día siguiente para apretarlos nuevamente en el trabajo de mantenimiento antes y después de que los sujetadores estén completamente apretados.