Diseño estructural de la participación sin fisuras

El desvío sin juntas es una parte importante de la vía sin juntas de sección transversal. Tiene la función de la fuerza de temperatura de la pista sin juntas como el carril largo. El riel en el desvío no solo soporta una gran fuerza térmica, sino que también tiene diferentes condiciones de tensión en ambos extremos de la línea interna del riel. Este estado de fuerza térmica desequilibrada es el cambio de la tensión y el desplazamiento de la deformación del riel en el desvío continuo, y es el problema central que debe abordarse en el diseño, tendido, mantenimiento y mantenimiento del desvío continuo.

Características estructurales de la participación continua
El diseño de la coordinación obra-electricidad es un eslabón muy importante en el diseño estructural de desvíos continuos. Por un lado, el sistema de señalización debe garantizar las funciones normales de conmutación y bloqueo del interruptor, por otro lado, debe ser conveniente adaptarse a la expansión y contracción libres del riel del interruptor y el riel del punto en la vía sin juntas, y mantener el normal línea de trabajo del riel de cambio y el riel de punto después de la conversión;
Por un lado, el sistema de obras públicas proporciona un buen ambiente de trabajo y una plataforma de instalación para el sistema de obras públicas, por otro lado, también necesita cooperar con el sistema de obras públicas en el diseño estructural para superar el desplazamiento insuficiente del interruptor. riel y el riel central en el proceso de conversión, acortar el desplazamiento de expansión del riel del interruptor y el riel central en la vía sin juntas en la medida de lo posible, y evitar la falla de conversión más allá del valor permitido del sistema de obras públicas, comúnmente conocido como " interferencia"
6.1.1
Requisitos básicos para una estructura de participación uniforme
Además de soportar todo tipo de cargas de este a oeste de locomotoras y vehículos como la participación ordinaria, la participación continua también soporta una gran fuerza de temperatura. Por lo tanto, la estructura de desvío preparada para soldar y colocar en desvío continuo debe tener ciertas condiciones básicas y cumplir con los requisitos estructurales necesarios.
(1) Ambos extremos del desvío deben ser soldables y pueden soldarse junto con el riel largo de la vía sin juntas utilizando la tecnología de soldadura maestra. Cuando sea necesario, los dos extremos del desvío también se pueden conectar con el riel largo mediante "congelación" o unión.
(2) El sujetador del riel de desvío debe adoptar un fuerte sujetador elástico para hacer que la resistencia de empuje del sujetador sea mayor que la resistencia longitudinal del lecho de la vía en el área de desvío. Cuando se usa el sujetador de placa de refuerzo, se debe fortalecer el bloqueo antideslizamiento del riel interior del desvío. Es mejor usar el sujetador de barra de resorte. El perno de sujeción debe apretarse de acuerdo con el par especificado.
(3) El riel de cambio y el extremo del talón del riel central del desvío deben instalarse con componentes de transmisión de fuerza como espaciadores o limitadores para realizar la transmisión de fuerza longitudinal entre los dos rieles. Los pernos de conexión de los componentes de transmisión de fuerza deben ser pernos de alta resistencia para aumentar su resistencia a la fricción y la resistencia al corte de los pernos, y deben apretarse con el par de torsión especificado.
(4) Las traviesas de desvío de desvío sin costura deberán tener suficiente rigidez transversal a la flexión. Las traviesas de desvío de hormigón armado con sujetadores elásticos tipo II o tipo III pueden desempeñar plenamente el papel de las traviesas de desvío de hormigón para aumentar la resistencia a la fuerza longitudinal del carril.
(5) El lecho de la vía en el área de desvío deberá estar lleno y denso. Se prestará especial atención al llenado y apisonado del balasto en la caja de traviesas del desvío, y el arcén del balasto se ensanchará de acuerdo con los requisitos de la vía sin juntas.
(6) Los equipos tales como la conmutación de interruptores, el bloqueo y la inspección de sellado deben adaptarse al gran desplazamiento de expansión del riel de interruptores y el riel central, y no deben causar fallas en la conversión debido a la expansión del riel de interruptores.
(7) El diseño de todas las partes y componentes en el desvío, incluida la configuración de los orificios para pernos, debe tener en cuenta el impacto de la expansión y contracción del riel para evitar problemas como la dislocación de los orificios para pernos y la colisión de piezas.

Forma de transmisión de la fuerza de temperatura de la participación sin costuras
Después de sacar el cuerpo de aislamiento del desvío sin costura (todos los hilos laterales rectos están soldados) de la vía sin costura, la ruta de transferencia de la fuerza de temperatura en el desvío se muestra en la figura. Se puede ver que la fuerza de la temperatura de los rieles centrales largos y cortos detrás del desvío se transfiere al riel lateral y al riel guía (es decir, el riel guía que conecta el riel recto del cambio) a través de la estructura del talón de la rana, y al riel principal a través de la estructura del talón de cambio; Durante la expansión y contracción del riel guía, también hace que la traviesa del desvío se mueva longitudinalmente y transmite parte de la fuerza de la temperatura al riel principal. Se puede ver que el diseño de la estructura de transferencia de fuerza en el desvío es una de las tecnologías clave para garantizar que la tensión y la deformación del desvío sin juntas sean razonables y para realizar la vía sin juntas en la sección Kua.

Función de transmisión de fuerza del sujetador
El sujetador es un componente importante en la vía sin juntas. En la vía ordinaria sin juntas, se requiere que su resistencia longitudinal sea mayor que la resistencia longitudinal del lecho de la vía. El desplazamiento relativo del carril y la traviesa se controla para garantizar la máxima resistencia de la línea. En el desvío continuo, también se requiere que la resistencia del sujetador sea lo más grande posible para garantizar que la mayor fuerza de temperatura del riel interior se transfiera a la traviesa del desvío y luego al riel principal. La resistencia longitudinal del sujetador en los dos rieles interiores es igual a la suma de la fuerza longitudinal del lecho de la vía de la traviesa del desvío y la resistencia longitudinal en los dos rieles de reserva. Por lo tanto, la dirección interna del sujetador del riel interno es opuesta a la dirección de resistencia longitudinal del riel principal, y el gradiente de fuerza de temperatura correspondiente también es opuesto.
Función de transferencia de fuerza de la traviesa de desvío
Después de soportar la fuerza longitudinal transmitida por el sujetador del riel interior, la traviesa de desvío se moverá longitudinalmente, se desplazará e incluso se doblará transversalmente, y luego el riel también se moverá a través de la resistencia del sujetador, para realizar la transferencia de la fuerza de temperatura desde el interior. riel al riel común. Cuanto más denso es el lecho de la vía de balasto, mayor es el área de la sección transversal de la traviesa del desvío y mayor es la resistencia longitudinal del lecho de la vía. Por lo tanto, cuanto menor es la resistencia longitudinal del sujetador del contracarril, menor es la tensión y la deformación del contracarril.

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