Lo que los ingenieros ferroviarios deben saber

1. Describir el método de manejo cuando falla el cruce.
Respuesta:

(1) Cuando un paso vigilado falla, debe gestionarse de acuerdo con el principio de "primero la protección, luego el tratamiento". Si hay una señal de bloqueo, que muestre una luz roja inmediatamente, y si hay un dispositivo de alarma inalámbrico en el cruce, debe activarse inmediatamente para enviar una alarma al tren que se aproxima; Si se trata de una sección de circuito de vía, se pueden utilizar equipos de cortocircuito o cables de cobre de cortocircuito para formar un cortocircuito, de modo que la máquina de señales muestre una luz roja; si hay una conexión directa al teléfono de la estación o al teléfono inalámbrico de despacho del tren, notificar inmediatamente a la estación o al personal de la locomotora, si hay un cruce controlado entre sí en el tramo, permitiéndole establecer protección de señal de parada en su nombre. Si no existen los equipos o condiciones antes mencionados, las medidas de protección específicas serán estipuladas por la oficina ferroviaria.
(2) En caso de violación de las normas de cruce, alteración del orden del tráfico, daños al equipo, etc., y accidentes de cruce, se notificará inmediatamente al departamento de seguridad pública ferroviaria. Si se descubre que se han establecido cruces o pasos de peatones sin consentimiento, se informará oportunamente al órgano de seguridad pública ferroviaria y se tratará de conformidad con la ley.

 

2. ¿Qué normas se deben cumplir al seleccionar el número de ranas?
Respuesta:

(1) La velocidad en línea recta del desvío en la línea principal no debe ser menor que la velocidad de diseño del tramo de carretera.
(2) El número de ranas de desvíos individuales utilizados para los trenes de paso lateral debe seleccionarse razonablemente de acuerdo con la velocidad máxima de los trenes de paso lateral.
(3) El desvío único para la recepción y salida de trenes de pasajeros en dirección lateral no será inferior al número 12.

(4) El desvío único para la recepción y salida de trenes de mercancías situados lateralmente y en la línea principal no será inferior al número 12 en las estaciones intermedias, ni inferior al número 9 en las demás estaciones.
(5) El desvío único en la línea principal del ferrocarril con un peso por eje de tren superior a 25 t no será inferior al número 12.
(6) El desvío único de otras líneas no será menor que el número 9.
(7) Las estaciones estrechas deberán utilizar no menos de los desvíos N° 9, pero tratar de no utilizarlos en la línea principal, y no menos de los desvíos N° 12 cuando sea necesario.
(8) El desvío simétrico de la línea bajo el pico no será menor que el No. 6, y el desvío de tres vías no será menor que el No. 7.
El desvío simétrico del tramo ⑼ no será inferior al número 6.
Si el tipo y número de ranas del desvío existente no cumplen los requisitos anteriores, se limitará la velocidad de circulación en función del número de ranas del desvío, y la transformación se realizará de forma planificada.

 

3. ¿Cuáles son los requisitos para el mantenimiento de la curva?
Respuesta:

(1) Cuando se canalicen líneas electrificadas, el desplazamiento del centro de la línea no excederá los 30 mm a la vez, y la cantidad acumulada anual de canalización en un lado no excederá los 120 mm y no invadirá los límites del edificio.
(2) En líneas electrificadas, cuando se levantan dos cordones de rieles de acero al mismo tiempo, la cantidad de elevación de una operación no excederá los 30 mm, y la diferencia entre la cantidad de elevación de los dos cordones de rieles de acero no excederá los 11 mm; cuando la curva de ajuste es muy alta, la cantidad de elevación de un solo hilo no deberá exceder los 11 mm. Cuando la cantidad de elevación exceda las regulaciones mencionadas anteriormente, se notificará al departamento de suministro de energía con anticipación para investigar y confirmar la carga de trabajo de ajuste del equipo de catenaria y cooperar con la operación. Durante la operación de elevación, los túneles, los puentes de celosía con soporte inferior, los puentes en arco y los puentes atirantados no deben exceder la línea de dimensiones límite de la construcción.
(3) Al marcar en la línea sin costura, está estrictamente prohibido trabajar con temperatura excesiva. La presión hacia arriba y hacia abajo de la cantidad de marcación debe ser igual para evitar tensiones de tracción y compresión adicionales, que afectarán la estabilidad de la línea sin costura.

 

4. ¿Cómo se numeran los desvíos y las vías de la estación?
Respuesta:

(1) El número del desvío se numera secuencialmente desde la dirección de llegada del tren, la línea superior es un número par y la línea inferior es un número impar; en la línea final, se numera secuencialmente hacia el final de la línea. Cuando la estación se divide en patios, los desvíos de cada patio se numeran individualmente. Los interruptores de una estación no deben tener el mismo número.
(2) El número de serie de la vía, las estaciones en la sección de vía única se numeran secuencialmente desde la línea cercana al edificio de la estación hasta la dirección que se aleja del edificio de la estación; las estaciones en el tramo de doble vía están numeradas secuencialmente a partir de la línea principal, y el lado superior es un número par, el lado inferior es un número impar; para las estaciones de tipo final, los números se numeran secuencialmente desde la izquierda hacia la terminal. Si el edificio de la estación está al lado de la línea, los números se numeran secuencialmente desde la línea cercana al edificio de la estación hasta la dirección que se aleja del edificio de la estación. Los carriles de una estación (una estación cuando se divide) no pueden tener el mismo número.

 

5. ¿Cómo se estipulan las condiciones de temperatura del carril para el mantenimiento de la línea continua de traviesas de hormigón, retirada de plataforma de vía, elevación de vía y desplazamiento de vía?
Respuesta:

(1) Línea recta y R mayor o igual a 2000 m: cuando la temperatura real del riel bloqueado no es superior a +20 grados, la plataforma de la vía no excederá los 25 m continuamente, la altura de la vía no excederá los 30 mm, y el desplazamiento de la vía no excederá los 10 mm; la temperatura real del riel bloqueado no excederá los +15 Cuando la temperatura es de grados o -20 grados, el lecho de la vía no excederá los 50 m continuamente, la altura de la vía no excederá los 40 mm y la cantidad de vía no excederá los 20 mm; cuando la temperatura de la vía bloqueada no exceda de ±10 grados, el lecho de la vía, el lecho de la vía, la vía y la vía no excederán lo normal. Las líneas son las mismas.
(2) 800m Menor o igual a R<2000m: when the actual locked rail temperature is +15°C or -20°C, the track bed shall not exceed 25m continuously, the height of the track shall not exceed 30mm, and the amount of track shall not exceed 10mm; the actual locked rail temperature shall not exceed + At 10°C and -15°C, the continuous removal of the track bed does not exceed 50m, the height of the track does not exceed 40mm, and the amount of shifting does not exceed 20mm; when the actual locking rail temperature does not exceed ±5°C, the separation of the track bed, track lifting, and shifting Normal lines are the same.
(3) 400m Menor o igual a R<800m: When the actual locked rail temperature is +10°C or -15°C, the track bed shall not exceed 25m continuously, the height of the track shall not exceed 30mm, and the amount of track shall not exceed 10mm; the actual locked rail temperature shall not exceed + At 5°C and 10°C, the continuous removal of the track bed shall not exceed 50m, the height of the track shall not exceed 40mm, and the amount of track shall not exceed 20mm.