La participación es el Sistema Nervioso Central del Ferrocarril
Apr 12, 2022| La participación es el Sistema Nervioso Central del Ferrocarril
El desvío es un tipo de dispositivo de conexión de líneas que permite que las locomotoras y los vehículos se trasladen de una vía a otra. También es uno de los eslabones débiles de la pista. Por lo general, se coloca en gran número en estaciones y estaciones de clasificación. Con desvíos, la capacidad de carga de la línea puede aprovecharse al máximo. Incluso para ferrocarriles de una sola vía, colocar desvíos y construir una sección de línea de bifurcación más grande que la longitud del tren puede abrir el tren. La participación juega un papel importante en la vía férrea y es el sistema nervioso central del ferrocarril.
Debido a las características de gran número, estructura compleja, corta vida útil y gran inversión en mantenimiento, la participación, la curva y la junta se denominan los tres eslabones débiles de la vía. Tiene tres formas básicas: conexión de línea, cruce y la combinación de conexión y cruce. Las conexiones de líneas comunes incluyen varios tipos de desvíos simples y desvíos compuestos; Hay cruce vertical y cruce de diamante; La combinación de conexión y cruce incluye desvío y cruce.
La participación es una gran familia, y la más común es la participación única ordinaria. Consta de tres unidades: interruptor, parte de conexión, ranilla y barandilla. El interruptor incluye el riel base, el riel del interruptor y la maquinaria del interruptor. Cuando el material rodante va a girar de la vía a a la vía B, opere la máquina de cambio para mover el riel del cambio a la posición. El riel de cambio 1 está cerca del riel base 1, y el riel de cambio 2 está separado del riel base 2. De esta manera, la vía B se abre, la vía a se cierra y el material rodante ingresa a la parte de conexión y pasa a la unidad de ranilla y barandilla a lo largo del raíl de la curva guía. Esta unidad incluye núcleo de rana fijo, riel de ala y riel de protección, que se utiliza para proteger la rueda para que no pase por la intersección de dos vías.
Cuando la rueda pasa a través de la ranilla, hay un espacio entre la parte más estrecha de los dos rieles laterales y la punta del centro de la ranilla, que es el espacio dañino del desvío. Cuando la rueda pasa por aquí, puede descarrilarse debido a una ranura de ranura incorrecta. Este es el propósito de establecer la barandilla, que es guiar a la fuerza la dirección de marcha de las ruedas. No obstante, la existencia de este espacio nocivo limita la velocidad del paso del tren por el desvío, lo que resulta muy desfavorable para la circulación de trenes de alta velocidad.
La forma fundamental de resolver el espacio dañino de la participación es, por supuesto, eliminar el espacio dañino. Dado que no se puede lograr el desvío ordinario, es necesario desarrollar un desvío especial: un desvío de riel de núcleo móvil.
La característica principal del riel de núcleo móvil es que el riel de núcleo de ranilla se puede mover con placa. Cuando queremos abrir una pista en una dirección determinada, el riel central de la ranilla del riel central móvil está cerca del riel del ala de acuerdo con la dirección de apertura y separado del otro riel del ala. De esta forma, no existe el espacio nocivo de la participación ordinaria. La práctica ha demostrado que se elimina el espacio dañino del desvío, la conducción es más estable y el límite de velocidad del desvío del cruce es pequeño, por lo que es especialmente adecuado para líneas con un gran volumen de tráfico y la necesidad de operar trenes de alta velocidad.
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