Análisis y Tratamiento de Fallas Comunes de Desvíos

Ⅰ. ¿Cuáles son las medidas para prevenir y corregir la mala dirección de desvíos?

 

1. Haga un buen trabajo en el mantenimiento general de la línea de 50 m antes del desvío y siempre mantenga la superficie de la pista plana y la dirección suave.

2. Haga un buen trabajo en la dirección del riel básico recto y ajuste la posición del interruptor.

3. Doble bien el punto de flexión del riel básico y haga un buen trabajo al ensanchar y disminuir el ancho.

4. Verifique y confirme la cantidad de flexión existente del riel básico y prepare la longitud y el vector de la sección de flexión de acuerdo con el estándar.

5. Para fortalecer la operación de bateo, además del bateo según las normas, también debe fortalecerse adecuadamente de acuerdo con las características del desvío.

6. Apisonamiento adicional del lecho de balasto, coloque las varillas de interruptor y las bielas en la parte de desvío, el lastre de cada orificio de la traviesa debe ser 20-30 mm más bajo que la superficie superior del durmiente de desvío y apisonar el lecho de lastre.

7. Fortalezca el mantenimiento y la reparación de varias partes, y desempeñe plenamente el papel de varios sujetadores para fijar la posición del riel.

 

Ⅱ. ¿Cuáles son las razones de la mala dirección de la participación?

 

1. Descuidar el mantenimiento general del desvío, lo que resulta en una dirección deficiente del desvío.

2. La posición de colocación no es correcta y se doblará a medida que se doble.

3. Agravar el desgaste de los rieles y sus partes, métodos de operación irrazonables y conformarse rígidamente con la distancia y el calibre del soporte, lo que resulta en irregularidades en las partes continuas.

4. La posición del punto de flexión del riel básico curvo es incorrecta, lo que da como resultado una mala dirección del riel de la parte del interruptor.

5. El apisonamiento inadecuado causará baches en la línea.

6. El mal balasto y la mala compactación reducen la resistencia del lecho de balasto.

7. El riel y sus partes no están bien conectados, lo que da como resultado una dirección incorrecta, etc.

 

Ⅲ. ¿Cuáles son las razones del aplastamiento del riel afilado y el desgaste lateral?

 

1. El riel de la punta y el riel básico no están unidos de manera estrecha o falsa;

2. El hierro superior del riel de punta es demasiado corto

3. El desgaste vertical del riel básico excede el límite;

4. La superficie superior de la parte delantera del riel del interruptor está sujeta a la acción rodante, comprimida y rodante de la banda de rodadura de la rueda y la llanta.

 

Ⅳ. ¿Cuáles son las medidas para prevenir y corregir la falta de contacto cercano entre el riel afilado y el riel básico?

 

1. Cepillar los carriles de punta insuficientemente cortados;

2. Esmerilar y soldar o reemplazar los pernos de la placa superior de hierro y refuerzo;

3. Ajuste la posición de la máquina del interruptor y la barra del riel del interruptor para que estén en la misma línea horizontal;

4. Corrija la dirección del riel básico y corrija la posición y el vector del punto de flexión;

5. Rectificado del "borde grueso" del riel básico y el riel de punta;

6. Conduzca las púas para eliminar el calibre falso;

7. Enderece el riel de la punta o el riel básico, ajuste la dirección y cambie el calibre;

8. Ajuste la longitud de la biela, cambie la posición del orificio de la oreja de hierro del riel de punta o agregue una placa de respaldo aislante. Si el error es grande, se puede reemplazar la oreja de hierro o el acero cuadrado;

Repare con soldadura o reemplace la plataforma de la cama deslizante desgastada y desviada, el soporte del riel, el hombro del tablero de la cama deslizante, o use puntas en espiral para conectar el soporte del riel, el tablero de la cama deslizante y los durmientes en un todo, y use pernos horizontales para hacer que el soporte del riel y el riel básico Conecte firmemente para eliminar "tres costuras".

 

Ⅴ. ¿Cuáles son las razones de la paliza del riel de punta?

 

1. El espacio del riel en el extremo del talón del riel de la punta es demasiado grande, el espaciador de hierro y la férula están desgastados, los pernos están sueltos y el impacto ocurre al pasar el automóvil;

2. La placa del puente del talón o la protuberancia están aplastadas;

3. El apisonamiento no es sólido y hay una tabla para colgar;

4. La barandilla puntiaguda arquea la cintura.

 

Ⅵ. ¿Cuáles son las razones de la inflexibilidad del riel del interruptor?

 

1. El riel de la punta se arrastra y los dos hilos son inconsistentes;

2. La posición del tirante o biela es incorrecta;

3. Los pernos prisioneros en el extremo del talón del riel de la punta están desgastados o las férulas de hierro del espaciador están severamente desgastadas, y los pernos no se tirarán después de apretarlos;

4. Hay una pequeña curva en el riel básico y la plataforma deslizante no es recta;

5. La pared del orificio de la barra de acoplamiento, la biela y el perno de hierro de la junta están desgastados y agrandados, y el tornillo está bien rectificado.

 

Ⅶ. ¿Cuáles son las medidas para prevenir y corregir el golpeo del carril de punta?

 

1. Repare con soldadura o reemplace el espaciador de hierro, entablille, reemplace los espárragos desgastados;

2. Complemente y renueve la placa del puente del talón y el hierro antisalto, y tome más medidas antisalto para el riel de punta, como agregar dispositivos anti-salto de riel de punta en la parte inferior del riel básico o instalar refuerzos anti-salto en ambos extremos del tablero de la biela del riel de punta, de modo que la parte larga quede pegada en la parte inferior del riel básico para evitar el salto del riel afilado;

3. Refuerce el apisonamiento debajo de la almohada de la parte del interruptor, especialmente el apisonamiento de la junta y el talón del riel de punta;

4. Enderece el riel de punta de la cintura del arco.

 

Ⅷ. ¿Cuáles son las medidas para prevenir y corregir la curva guía irregular?

 

1. Asegúrese de que la posición del punto de apoyo y el apoyo del talón sean correctos;

2. Mantener el tamaño del indicador y hacer que la tasa de disminución cumpla con los requisitos;

3. La curva guía es visualmente suave y uniforme, lo que elimina las cabezas de ganso;

4. En algunos lugares se soluciona ajustando la vía y corrigiendo el ancho.

 

Ⅸ. ¿Medidas para prevenir y corregir el desgaste parcial de los raíles guía en curva?

 

Coloque la placa de respaldo de hierro 1/20 en la línea de guía;

 

Establecer un peralte de 6 mm según las necesidades, y dentro del rango de la curva guía, no debe ser superior al 2‰; a lo largo de la pendiente;

 

Mantenga las piezas de conexión libres de rieles.

 

Ⅹ. Describa brevemente las medidas para prevenir y corregir la dilatación del gálibo de la curva guía.

 

1. Las abrazaderas de riel se colocan fuera de la curva guía, que pueden estar separadas por una traviesa o colocadas de forma continua;

2. Renueve el espacio de soporte del riel para eliminar el calibre falso;

3. Instale una placa de respaldo tipo puente en la junta exterior de la curva guía;

4. Reemplace la almohada cruzada deteriorada;

5. Los durmientes de desvío de concreto deben eliminar los hombros de los sujetadores y los espacios en la parte inferior de los rieles.

 

XI. Describa brevemente las razones del desgaste parcial de la superficie de los rieles curvos guía.

 

Respuesta: Debido a que la peralte no se establece para los cables fuera de la curva guía, estos están sujetos a la fuerza centrífuga durante mucho tiempo, lo que resulta en un desgaste excéntrico y antiperalte del riel superior del cable.

 

XII. Describa brevemente las razones de la expansión del calibre de la curva guía.

 

Respuesta: Cuando el tren pasa la curva guía, debido a la fuerza centrífuga, el empuje lateral y el impacto de las ruedas en el riel, los clavos flotarán, los accesorios se aflojarán y el riel se desplazará.

 

XIII. Describa brevemente las razones por las que la curva guía no es suave.

 

Respuesta: El tamaño del talón del riel del interruptor y las aberturas delantera y trasera de las ranas no están a la altura, la posición del punto de apoyo es incorrecta, el tamaño del soporte no es estándar y el trabajo no es detallado, inadecuado el mantenimiento y el impacto de la rueda del tren pueden hacer que la curva guía no sea redonda ni suave.

 

XIV. ¿Cuáles son las razones del calibre de rana no estándar?

 

Respuesta: La distancia de inspección y la distancia de protección trasera no cumplen con los estándares, y las dimensiones de la ranura de la brida de la baranda y la ranura de la brida de la ranura no cumplen con los estándares, que son las razones para la descalificación del calibre de ranura.

 

XV. ¿Cuáles son las causas del desgaste vertical y aplastamiento de las ranas?

 

Respuesta: Cuando la rueda pasa por el espacio dañino, tendrá un impacto en el riel central y el riel del ala, y la traviesa del interruptor en el centro de la ranilla a menudo tiene una placa colgante; el daño a la solidez del lecho de balasto es la causa principal del desgaste vertical y aplastamiento de la ranilla.

 

XVI. ¿Cuáles son las medidas para evitar el desgaste vertical y el aplastamiento de las ranas?

 

1. Refuerce el apisonamiento en la parte inferior de la ranilla, especialmente el apisonamiento en el centro de la horquilla y las juntas delantera y trasera de la ranilla;

 

Fortalezca completamente el apisonamiento del fondo de la ranilla aprovechando la oportunidad de reemplazar el durmiente del interruptor;

 

Coloque una almohadilla de goma en la superficie superior de la almohadilla de desvío de fondo de rana para amortiguar la fuerza; (4) Fije la ranilla en la placa trasera con la placa de hebilla de perno vertical para fortalecer la estabilidad general de la ranilla.

 

Se puede instalar un asiento de hierro especial en el durmiente de la rana, y la posición de la rana se puede fijar con sujetadores elásticos

 

XVII. ¿Cuáles son las medidas para prevenir y corregir el desgaste parcial de la rana?

 

Respuesta: Soldadura y reparación de la rana desgastada excéntricamente; la dirección se puede invertir; se fortalece el apisonamiento de la parte desgastada excéntricamente y se tiene en cuenta el estado horizontal de la rana.